明治初期の暮らしと地域差｜東京・大阪・京都・神戸・名古屋を比較

汽車が走り、ガス灯がともり、煉瓦の洋館が並び、散切り頭の男が牛鍋をつつく。教科書や錦絵で目にする明治の文明開化は、だいたいこんな風景だ。

しかし、その風景を見ることができたのは日本のごく一部の人たちだけだった。汽車を見たことのある人が東京と横浜の間で増えていくころ、ほとんどの家庭では江戸時代と同じ木造の家で、畳の上で寝起きをし、和服を着て暮らしている。

調べていて面白いのは、東京、横浜、大阪、京都、神戸、名古屋と、都市ごとに近代化の始まり方そのものが違うことだ。東京は政府が街を変え、横浜や神戸は外国が街を変える。大阪は江戸時代からの商都の上に工場と鉄道が乗り、京都は都でなくなった街を立て直そうとする。そして農村には、汽車より先に戸籍や徴兵といった国家がやってくる。

この記事では、明治初期を舞台にした小説を読むときに「この人物の目には何が見えていたのか」を想像できるように、当時の暮らしと地域の違いを整理していく。

【この記事で扱う時代】1868年（明治元年）〜1889年（明治22年）ごろ
【見ていく地域】東京・横浜・大阪・京都・神戸・名古屋・地方都市・農村
【この記事の目的】明治初期の小説を読むときのサブテキスト

目次

江戸時代から、何が変わったのか

明治維新で政治の仕組みは大きく変わった。ただ、人々の毎日の暮らしまで同じ速さで変わったわけではない。

新しい制度が始まったからといって、それまでの暮らしがすぐに消えるわけではない。木造の家に住み、畳の上で暮らしながら戸籍に登録され、子どもは学校へ通うように言われ、息子には徴兵の通知が来るかもしれない。古い生活の上に、新しい制度が一枚ずつ重なっていく時代だった。

明治初期の大きな流れ

明治初期の20年ほどの間に、学校、税、軍隊、交通、郵便と、今の社会にもつながる仕組みが次々と作られていく。年表にしてみると、そのあわただしさがよくわかる。

年表を眺めるだけでも、鉄道が身近になる時期にかなりの差があることが見えてくる。日本で最初の鉄道は1872年だが、名古屋に駅ができるのは1886年。東京と横浜の間で汽車が走り始めてから14年もあとのことになる。

小説を読むなら、まず暦に気をつけたい

明治初期の小説や日記を読むときに、意外と見落としやすいのが暦だ。

明治5年までの日本は旧暦で暮らしている。それが明治5年12月3日をいきなり明治6年1月1日にして、太陽暦へ切り替えた。12月はたった2日で終わり、その年の師走はほとんどなかったことになる。

旧暦と今の暦は1か月ほどずれる。明治5年以前の場面で「正月」と書かれていれば、今の暦でいえば1月の終わりから2月ごろの季節だ。新橋〜横浜の鉄道が開業したのも旧暦では9月12日だが、太陽暦に直すと10月14日になる。今の「鉄道の日」がこの日なのはそのためである。

役所の暦が変わっても、農作業や年中行事は旧暦で続けている地域も多かった。作中の日付が出てきたら、それが明治5年より前なのか後なのか、そして書いている人が旧暦で考えているのかを少し気にしておくと、季節感のずれに戸惑わずにすむ。

建物より先に、頭と食べ物が変わる

文明開化と聞いて煉瓦街やガス灯を思い浮かべても、それを毎日目にできる人は限られている。それに比べて、もう少し身近に変わっていったのが人の見た目と食べ物だ。

1871年の散髪脱刀令で、髷を落とすことも刀を差さないことも自由になる。散切り頭は新しい時代の象徴になったが、あくまで「してもよい」であって、髷を結い続ける人もまだまだ多い。1870年には東京で人力車の営業が始まり、数年のうちに街の乗り物として一気に広がる。

食べ物では牛鍋。それまで肉食を表立ってはしてこなかった日本で、牛肉を食べることが開化の証しのように扱われ、1871年には牛鍋屋に集まる人々を描いた仮名垣魯文の『安愚楽鍋』まで出ている。

それでも牛鍋を食べに行けるのは都市の、それなりにお金と好奇心のある人だ。散切り頭で牛鍋をつつく人物が出てきたら、その人は時代の先を歩いている側の人間として描かれていると読んでいいのかもしれない。

士族――刀と収入を失っていく人たち

明治初期の小説によく出てくるのに、今の私たちには感覚がつかみにくいのが士族だ。

江戸時代の武士は、明治になると士族と呼ばれるようになる。ただし身分の上で名前が残っただけで、特権は次々に失われていく。1873年の徴兵令で戦うことは武士だけの役目ではなくなり、1876年には廃刀令で刀を差して歩くことができなくなる。同じ年の秩禄処分で、それまで毎年受け取っていた家禄も打ち切られ、何年分かの家禄にあたる公債を渡されて終わりになる。公債の利子だけで暮らしていける家はごく一部だった。

仕事も収入もなくなった士族の中には、慣れない商売に手を出して失敗する人も多く、「士族の商法」という言葉まで生まれた。一方で、学問を身につけて官吏や教師、軍人、警察官になっていく人もいる。

不満は各地で反乱となり、1877年の西南戦争で頂点に達する。これが政府軍に敗れたことで、武力で政府に逆らう時代は終わる。その後は、すでに1874年から始まっていた自由民権運動が、言論で政府に意見をぶつける場の中心になっていく。

作中に士族の家が出てきたら、その家が明治何年の時点にいるのかで見え方がかなり変わる。家禄をもらっている1875年と、それが打ち切られた1877年以降とでは、同じ士族の家でも暮らし向きがかなり変わってくる。

東京――最初に作られたのは「行政の東京」だった

今の東京には政治だけではなく、企業、金融、大学、出版と何でも集まっている。しかし明治初期の東京は、まずは新しい国家を動かすための街として作り直された。

1868年に江戸は東京と名前を変え、翌年には政府の中枢が移ってくる。官庁、軍、学校が集まり、将軍の城下町だった場所が政治と行政の都市へと姿を変えていく。大学や新聞、出版、金融が集まって全国の中心都市になっていくのは、もう少しあとのことだ。

銀座は新しくても、東京全部が銀座ではない

1872年の銀座大火のあと、道を広げて煉瓦造りの建物を並べる銀座煉瓦街の計画が進められる。同じ年には新橋と横浜の間に汽車も走り始めた。汽車と煉瓦街だけを見ていると、東京が丸ごと西洋風になったように感じてしまう。

しかし、銀座を少し離れれば木造の町家や長屋が並んでいる。普通の家庭は畳の生活のままだ。新しい東京と江戸から続く東京が、同じ街の中に隣り合って並んでいたことになる。

横浜――外国文化だけではなく、街の仕組みまで変わっていく

東京が政府によって変わっていく街なら、横浜は外国によって変わっていく街だ。

1859年の開港から外国人居留地には商館や洋館が建ち、外国人が実際に暮らしている。西洋の生活を本や絵ではなく、目の前で見ることができる場所だった。1872年には鉄道が開業し、馬車道にはガス灯がともる。

文明開化は、目に見えるものだけではなかった

横浜で早く整えられたのは、洋館やガス灯のように目に見えるものだけではない。居留地では1869年から下水道の整備が始まり、1871年には地中に陶管を埋める工事が完成している。コレラなどの感染症が怖れられていた時代、排水と衛生は都市で暮らすための切実な問題だった。

ガス灯の明かりの下、その地面の下には下水道が通っている。建物の形だけではなく、街を支える仕組みそのものが変わり始めていた。

日本で最初の近代水道は、東京ではなく横浜

開港後の横浜は人口が急に増えた。しかし海を埋め立てて広げた土地が多く、井戸を掘っても塩気のある水しか出ない場所がある。飲み水をどうするかは大きな問題だった。

そこで1885年に工事を始め、1887年に近代水道の給水が始まる。川の水をろ過して鉄管で街へ送るという、今の水道につながる仕組みだ。開港からわずか28年ほどで、横浜は近代水道が必要になるほどの貿易都市に育っていたことになる。

東京で近代水道の給水が始まるのは1898年。横浜より10年以上も遅い。首都だから何でも東京が一番、というわけではない。その街が抱えていた問題によって、先に必要になるものが違っていた。

それでも、横浜全部が西洋風だったわけではない

ここまで読むと横浜全体が西洋の街のように思えてくるが、居留地と日本人の町では建物も暮らしもまるで違う。外国商館で働く人と日本人街で暮らす人とでは、毎日目にする新しいものの量にもかなりの差があった。

横浜が舞台の作品なら、横浜という地名だけではなく、その人物がどこに住み、どこを歩き、誰と関わっているのかまで見ておくと、当時の暮らしが想像しやすくなる。

大阪――「天下の台所」の上に、工場と鉄道が乗る

大阪は明治になって急に大都市になったわけではない。江戸時代から全国の物が集まる「天下の台所」と呼ばれた商業都市だった。明治の大阪は、その商都の力を残しながら新しい時代の役割を作り直していく。

1868年の開港で、川口に外国人居留地も作られた。舗装された道に街路樹と石油ランプの街灯、その道沿いには洋館が並ぶ。大阪にも文明開化を直接感じられる場所があったのだ。

ただ、大阪の港へ入るには安治川をさかのぼる必要があり、川底が浅くて大型の外国船が入れない。船は近くの神戸へ向かうようになり、外国商人も神戸の居留地へ移っていく。同じ開港都市でも、大阪は神戸のような貿易港にはならなかった。

そのかわりに大阪で目立つのが工業だ。1871年に創業した造幣局は、洋式の設備と蒸気機関を使って貨幣を造る近代工場で、必要な機械を自分のところで作ることもあった。工場と呼べるものがほとんどない時代に、新しい技術が大阪へ入ってくる入口にもなっていた。

1874年には大阪〜神戸間に鉄道が開業し、古い商都と新しい国際港が汽車で直接結ばれる。1885年には現在の南海電鉄につながる阪堺鉄道が、関西で最初の私鉄として難波から走り始めた。開業したころの難波駅のまわりにはまだ畑が残っていたというから、今の難波からは想像しにくい。

商業の力に、造幣局のような近代工業と鉄道が加わっていく。のちに「大大阪」と呼ばれる商工業都市の形は、このころから少しずつ作られていたように思える。

京都――都でなくなった街が、生き残る方法を探す

京都にとって明治維新は大きな痛手だった。天皇と政府が東京へ移り、千年以上続いた都としての役割を失う。人口も減り、古い都として残っているだけでは街が立ち行かなくなった。

そこで京都が選んだのが教育と産業だ。1869年には町衆がお金を出し合って番組小学校を開校する。国の学制より3年も早い。1872年には新英学校及女紅場や療病院が作られ、同じ年に西陣の職人がフランスのリヨンへ派遣されて、翌年にはジャカード織機が持ち帰られる。1875年には同志社英学校も開校した。

京都は古いものを捨てて西洋の街を作ろうとしたのではない。西陣織のような伝統の産業を残しながら、そこに教育や技術を足していった。この流れがのちの琵琶湖疏水、水力発電、電気鉄道へとつながっていく。

神戸――古い港町・兵庫の隣に作られた新しい港

神戸のすぐ西には、平清盛の時代から栄えてきた兵庫の港があった。1868年の開港で外国人居留地が置かれたのは、その兵庫の町ではなく、東隣の神戸村のあたりだ。そこに碁盤の目のような区画が引かれ、洋館や外国商館が並んでいく。古い港町の隣に、まったく新しい成り立ちの港町が作られたことになる。

1874年に大阪と鉄道で結ばれたことで、大阪と神戸はそれぞれ違う役割を持ちながら、人と物が行き来するひとつの地域としてつながり始める。大正から昭和にかけて西宮や芦屋に住宅地が広がる、いわゆる阪神間の暮らしの下地は、このころから作られていた。

名古屋――1870年代には、まだ汽車が来ていない

名古屋まで並べてみると、明治初期の地域差がいっそうはっきりする。

東京と横浜の間では1872年から、大阪と神戸の間では1874年から汽車が走っている。しかし名古屋に駅ができるのは1886年だ。1875年の東京や大阪に住んでいれば汽車を見ることができても、同じ年の名古屋にはその風景そのものがない。

日本にはすでに鉄道が走っていた。それは間違いではない。しかし、その人物の毎日に汽車があったかどうかは、また別の話である。

名古屋で市制が始まり電灯がともるのは1889年。同じ年に東海道線が全通して東京と関西が鉄道でつながり、名古屋が本格的な近代都市へ変わっていくのは明治後期になってからだ。

地方都市と農村――汽車より先に、国家がやってくる

地方都市に銀座のような煉瓦街が一斉にできたわけではない。それでも廃藩置県で県庁が置かれ、学校や警察ができ、戸籍や税の仕組みが変わる。家に洋家具が入るより先に、役所と学校が変わっていく。

農村になると、東京の煉瓦街や横浜のガス灯は遠い世界の話だ。それでも明治維新は、農村の暮らしにかなり深く入り込んでくる。

誰が家族として戸籍に載るのか。土地は誰のものなのか。税をどうやって納めるのか。子どもを学校へやるのか。息子は兵隊に取られるのか。

1873年の地租改正で、税は米ではなくお金で納めるものになった。米の値段が下がれば、同じ税でも負担は重くなる。徴兵令もまた、働き手を数年も取られる重い負担だった。各地で反対の一揆が起こり、政府は1877年に地租を3%から2.5%へ引き下げる。「竹槍でドンと突き出す二分五厘」という言葉が残っているくらいだ。

汽車を一度も見たことがなくても、農村の人々は税と徴兵を通して、明治という新しい国家をはっきりと感じていたのだろう。

学校ができても、すぐに全員が通ったわけではない

1872年に学制が公布され、全国に学校を作る仕組みができた。しかし学校ができることと、子どもがみんな通うことは同じではない。1873年の就学率は男女あわせて3割にも届いていない。

学校へ通うにはお金がかかる。しかも農家や商家にとって、子どもは家の仕事を支える大事な働き手だった。今の感覚だと国が制度を作ればすぐ全国に広がるように思えるが、明治初期には制度ができてから当たり前になるまでにかなりの時間がかかっている。

制度が始まった年と、普通の人にとってそれが当たり前になった時期。この二つは分けて考えたほうがよさそうだ。

病院はあっても、病気になれば病院へ行く時代ではない

東京、大阪、京都、神戸などでは、明治初期から西洋医学の病院や医学校が作られ始めている。近代的な病院そのものは、思っているより早くからあった。

しかし、病院があることと、普通の人が病気になって病院へ行き、入院して看護を受けることは別の話だ。病人の世話はまだ家族が家でするのが当たり前だった。作中で病院が出てきたら、その人物がそこへ行ける立場の人なのかを考えてみると、物語の見え方が少し変わる。

街が変わっても、家の中と人間関係はゆっくりしか変わらない

明治初期の錦絵や写真を見ると、汽車、洋館、煉瓦街、洋服の人物ばかりが目につく。珍しいものほど絵になるのだから当然だが、それを普通の暮らしだと思ってしまうとかなり違ってくる。

一般の家庭には木造の家と畳があり、台所も便所も江戸時代とさほど変わらず、和服を着て暮らしている。東京なら外に出れば汽車や洋風の官庁が見えるが、家に帰れば江戸時代とそれほど変わらない暮らしが待っている。

人間関係も同じだ。政府は戸籍や学校、徴兵を通して人と国家の関係を急いで作り変えていくが、家族、親族、近所、村、奉公先といった江戸時代からのつながりは明治になっても大きな力を持っている。会社の同僚と一日の大半を過ごす会社員の暮らしはまだ先の話で、学校で友だちを作るという経験もこれから広がっていく段階だ。

国の制度は数年で大きく変わる。一方で、家と地域の人間関係は何十年もかけてゆっくり変わっていく。明治初期には、この二つの違う速さの時間が同時に流れていた。

同じ東京でも、暮らしている世界は違う

地域だけではなく、仕事や暮らし向きによっても見えている明治は違う。官僚、軍人、医師、学生、外国人と取引する商人は、新しい制度や西洋の文化に早くから触れることができた。町の職人や日雇いの労働者、農民が、同じ速さで洋風の暮らしになったわけではない。

1875年の東京でも、官庁で働く人と、江戸時代から同じ町で仕事を続けている職人とでは、目に映っている明治の姿がまるで違う。年号だけでは、その人の暮らしは決まらないのだ。

1875年で横に並べてみると

ここまでの話を、1875年（明治8年）という同じ年で横に並べてみる。

同じ1875年でも、見えている世界がこれほど違う。東京では汽車に乗れる人がいて、横浜では外国人を毎日見かけ、大阪では造幣局の機械が動いている。しかし名古屋にはまだ鉄道がなく、農村では汽車を見たこともない人が、地租と徴兵で新しい国家の重さを感じている。

「明治8年」という年号だけでは、その人物の生活風景までは決まらない。

明治初期の小説を読むときに気にしておきたいこと

明治初期を舞台にした小説や記録を読むとき、つい「明治だから文明開化」というひとつの風景で読んでしまいがちだ。けれど、その人物が見ている明治は、どの明治なのだろうか。

• 何年の話なのか（明治5年の改暦より前か後か、1876年の廃刀令・秩禄処分より前か後か）
• どこの話なのか（その地域にもう鉄道は来ているのか）
• どんな身分・仕事の人なのか（士族か、商人か、職人か、農民か、官吏か）
• どのくらいの暮らし向きの家なのか（学校や病院に通える家なのか）

ここまで見ていくと、文章の中に出てくる汽車や洋館、学校、病院、散切り頭の意味が少し違って見えてくる。汽車に乗っている場面ひとつでも、それが当たり前の日常なのか、一生に一度の大事件なのかで、読み取れることはかなり変わるはずだ。

明治初期から明治後期へ

1880年代の後半になると、名古屋にも鉄道が届き、横浜では近代水道が始まり、大阪では私鉄が走り出す。1889年には東海道線が全通して、東京から神戸までが一本の鉄道でつながった。

明治初期は、汽車や洋館といった新しいものが現れること自体が大きな変化だった。明治後期になると、電気、電話、水道、市内電車といった設備が少しずつつながり、都市そのものを動かす仕組みへと変わっていく。京都の琵琶湖疏水もそのひとつだ。

次の明治後期では、東京、横浜、大阪、京都、神戸、名古屋がそれぞれどんな近代都市へ変わっていったのかを見ていきたい。